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365最新地址:未来加氢站的商业化一方面需要降低设备成本

时间:2021/5/3 10:39:05   作者:   来源:   阅读:65   评论:0
内容摘要:根据何广利的分析,在一些进口设备的主流情况下,一个储氢量为1000公斤、压力等级为35mpa的加氢站的造价约为1000万元。他指出,未来加氢站的商业化一方面需要降低设备成本,另一方面加氢站的整体技术进步和降低运营费用也是关键。“一个加氢站的周期是10年,设备可以减少100万。它可...
根据何广利的分析,在一些进口设备的主流情况下,一个储氢量为1000公斤、压力等级为35mpa的加氢站的造价约为1000万元。他指出,未来加氢站的商业化一方面需要降低设备成本,另一方面加氢站的整体技术进步和降低运营费用也是关键。“一个加氢站的周期是10年,设备可以减少100万。它可能不像添加一公斤氢气来节省0.3千瓦时的电力那样具有成本效益。”他Guangli说。

如何节约这0.3度电?何广利的战略是加氢站的系统化。国内加氢站现有设备在运行原理和运行策略上是独立的。设备处于频繁启停的工作状态,对设备的可靠性和性能有很大的影响。在系统工作中保证加氢站的稳定运行是降低维护成本的有效途径。

此外,何广利特别提到,考虑到加氢站的实际使用情况,如果负荷率较低且车型具体,撬装式加氢站也是一个很好的商业选择。燃料电池的推广必须因地制去年10月,中国汽车工程师学会发布了我国节能与新能源汽车技术路线图2.0版。与1.0版本相比,更新后的路线图对推广车辆数量提出了更高的要求。到2020年,中国的汽车保有量将达到8000 - 10000辆;到2025年,中国的汽车保有量将达到5 -100,000辆;到2030年,中国的汽车保有量将达到2030 - 2035年。实现100万辆汽车。

路线图2.0还对基础设施规划进行了相应的更新。为了适应供氢商用车的快速发展,原计划2025年和2030年分别从300个和1000个加氢站增加到1000个和5000个。氢气供应网络的密度。去年11月公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,要提高氢燃料生产、储存和运输的经济性,推进氢燃料加注基础设施建设。规划要求深化“三纵三横”的研发布局:垂直布局燃料电池汽车技术创新链,横向推进燃料电池系统应用支撑技术,提出产业融合支持燃料汽车发展达标区域电池汽车商业化应用示范。

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